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            新能源風頭正盛,柴油輕卡已日暮西山?

            第一商用車網2022-10-25
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            第一商用車網 原創

            當下,新能源輕卡風頭正盛,是否說明柴油輕卡已日暮西山?

            答案是否定的。從行業發展的角度來看,環保和低碳排放要求的確讓新能源輕卡近年來得到了較快的發展,但是,在城配輕卡龐大的用戶基數和需求面前,推動新能源產品的落地也只能循序漸進。眼下,柴油輕卡市場經歷過藍牌新規的過渡期后,各廠商也躍躍欲試,再度推出了各自的合規柴油輕卡產品。在第363批新車公示中,有哪些柴油輕卡底盤值得關注呢?請看第一商用車網的分析報道。

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            看點一:9家企業共申報16款 過渡期后柴油輕卡發力

            據第一商用車網統計,第363批公示中,共有9家輕卡企業參與申報,共申報柴油輕卡底盤16款。其中,江淮輕卡4款(HFC1040PV3K1C1S、HFC1041P23K5B4QS、HFC1041P23K1B4QS、HFC1042PV4K1B4ZS)、一汽紅塔4款(CA1040K2L2RBE6-1、CA1040K2L2BE6-1、CA1040K2L1RBE6、CA1040K2L1BE6)、福田汽車2款(BJ1045V9JBA-35、BJ1045V9ABA-30),長安跨越(CKS1040UFD61)、一汽解放(CA1045P40K56L2BE6A84)、東風集團(EQ1040GL6DJ1)、東風股份(EQ1075L8TD2)、徐工汽車(XGA1041D6EAX)、飛碟汽車(FD1041D66K6),則分別申報了1款。

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            福田時代BJ1045V9JBA-35

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            東風EQ1040GL6DJ1

            從申報數量上來說,第363批公示是近半年以來,柴油輕卡底盤少有的達到16款之多的申報批次。這一方面,展現出市場在藍牌輕卡新規過渡期后,對于符合新規的產品有著較大的需求,促使相關廠商加快了相應產品的推出;另一方面,也展現出合規柴油輕卡在當下市場中仍有相當的統治力,新能源產品是未雨綢繆,而傳統能源產品則仍是各廠商的主營業務。

            看點二:江淮/解放領銜申報

            細究本批次各品牌申報的底盤車型,江淮輕卡、一汽紅塔則分別以4款底盤領先于其它品牌。

            其中,一汽紅塔名為申報4款底盤車型,但是因為CA1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1,以及CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6主要是單雙排的差別,所以,將其視為兩款底盤也不過為。CA1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1的長、寬、高為5935mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm,總質量為4495kg,前后鋼板彈簧的彈簧片數組合為2/2+3、3/3+3、3/7+6、3/7+7、4/8+8、4/8+9,搭載云內YN25PLUS2發動機,可輸出功率101kW。

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            一汽紅塔 CA1040K2L2BE6-1

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            一汽解放 CA1045P40K56L2BE6A84

            而CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6的長、寬、高為5435mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm,總質量為4495kg,其前后鋼板彈簧的彈簧片數組合,以及所搭載的發動機類型、輸出功率均與前兩款底盤車型保持一致。

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            江淮輕卡 HFC1040PV3K1C1S

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            江淮輕卡 HFC1042PV4K1B4ZS

            江淮所申報的4款底盤車型則有所不同,其中,HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS為兩款小卡底盤,HFC1041P23K1B4QS是一款康鈴底盤,而HFC1041P23K5B4QS則屬于運多多旗下的底盤車型。這是江淮輕卡剛推出不久,獨立于帥鈴、駿鈴、康鈴品系之外的全新品牌。具體來看,這款運多多底盤的長、寬、高分別為5455/5435mm×1840/1785mm×2030/2090/2110/2630mm,軸距為2850mm,總質量4495kg,懸架前后鋼板彈簧的片數為4/3+2、3/3+2。此外,與其它三款底盤相同,他們均搭載全柴排量為2300ml的發動機,除HFC1040PV3K1C1S為低功版本,可輸出峰值功率60kW,其它三款均為高功率版,可輸出最大功率70kW,為用戶提供了不同的動力需求。

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            江淮輕卡 HFC1041P23K5B4QS

            看點三:徐工輕卡業務再添新利器

            徐工汽車申報的XGA1041D6EAX載貨汽車底盤,是其繼第360批后又一次申報輕卡底盤。有所不同的是,在第360批申報中,XGA1040D6EAX底盤搭載的是云內動力排放為2499ml的D25TCIF1發動機,輸出功率110kW,而在本次公示中,其搭載了全柴排量為2300ml的Q23-132E60發動機,輸出功率97kW。

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            徐工 XGA1041D6EAX

            除了選裝上的細微差別,兩款底盤在車輛長、寬、高的尺寸、軸距,以及底盤鋼板彈簧的組合方面,均保持一致,顯示出徐工汽車在輕卡板塊持續投入,意欲擴大同款產品選配范圍的決心。雖然自徐工涉足輕卡業務時間并不久,但是,這款底盤車型不論是星空格柵、流水式前大燈展現出的設計理念,還是多樣化的板簧懸架組合和動力配置流露出的多場景適應能力,都很好的切中了當前用戶的訴求。擁有如此賣點,在未來的市場競爭中,ta將成為徐工吸引輕卡客戶青睞的新利器,便不足為奇。

            看點四:小車身大載重 小卡承擔起更多角色

            不可否認藍牌輕卡新規的落地,為規范輕卡市場的運營帶來了裨益,但是,輕卡的裝載能力也的確受到了一定的壓制。如何在合規的基礎上,讓車輛多拉多裝?強化小卡的承載能力,成為了輕卡廠商彌補當下市場運力需求的一種方式。

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            長安跨越CKS1040UFD61

            第363批公示中,長安跨越申報的CKS1040UFD61跨越者D5,江淮輕卡申報的HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS愷達小卡便屬于此列。

            比如,長安跨越申報的跨越者CKS1040UFD61,長、寬、高分別為5945mm×1908mm×2050/2525mm,申報總質量為4495kg,搭載云內動力D20TCIF13發動機,排量1999ml,可輸出最大功率85kW。

            江淮輕卡所申報的兩款愷達小卡(HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS)卻不盡相同,前者長、寬、高分別為5375/5765mm×1626/1750mm×1979/2279mm,申報總質量為4140kg,前/后鋼板彈簧的組合為3/3+2;后者長、寬、高分別為4955mm×1804mm×1995mm,申報總質量為4495kg,前/后鋼板彈簧的組合為4/5與4/3+2。由此,不難看出,江淮輕卡對HFC1042PV4K1B4ZS的定位,更偏向于重載版小卡。

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            飛碟FD1041D66K6

            自去年宣布將實施藍牌輕卡新規后,類似的底盤車型申報便常見于新車公示??梢哉f,廠商很好的捕捉到了用戶的心理,在相同的總質量前提下,以更輕的整備質量,讓額定荷載能力得以提升,城配用戶自然愛不釋手。即便在藍牌輕卡新規過渡期滿后,小編判斷,此類底盤車型以其荷載方面的獨特優勢,還將有更多的產品進入市場。

            結語

            從工信部近幾批新車申報公示的輕卡底盤數量不難發現,相關廠商對于新能源車型的熱情遠超傳統能源車型。畢竟,作為推動“雙碳”目標的重要工具,新能源城配物流車對節能低碳的發展具有重要意義。但是,盡管如此,罔顧當前實際情況而放棄內燃機車型也并不可取,在城配物流輕卡動力切換的過程中,市場仍需要有人站好最后一班崗,而當下繼續申報相關內燃機車型的企業便扮演著這樣的角色。

            或許,在往后的輕卡底盤申報車型中,內燃機車型將逐漸被新能源車型取代,屆時便是真正屬于新能源城配物流車的時代。

            責任編輯:王佳妍
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            村长你的机巴太粗太长了

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