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            踐行雙碳戰略 東風商用車這場點火儀式呈現多重亮點

            第一商用車網2022-09-30
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            【第一商用車網 原創】

            步入雙碳時代,東風商用車再踏新征程。

            9月26日,“龍擎-自主控制系統天然氣發動機&氫發動機點火儀式暨東風-中科院生態中心聯合實驗室揭牌儀式”在武漢舉行。東風商用車自主研發的天然氣發動機、氫發動機點火成功,是實現國家“雙碳”戰略目標的重要實踐,更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯合實驗室的成立,進一步促進發動機后處理系統和排放控制技術的發展,推動發動機低碳環保目標的達成。

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            支持國家雙碳戰略  東風商用車堅持新能源發展戰略

            東風商用車有限公司作為國內商用車支柱企業,努力打造商用車卓越品牌,堅持“以客戶為中心”的品牌向上戰略,適時提出“領跑145”行動,扎實推進自主創新和新能源發展戰略。在鞏固傳統產業的同時,推動低碳、零碳燃料技術進步,支持國家雙碳戰略目標實現。

            東風商用車有限公司總經理王瑋表示:“在東風集團技術中心大力支持下,目前已形成了以柴油機為代表的壓燃式控制系統平臺和以天然氣發動機為代表的點燃式平臺的兩大發動機控制系統開發平臺。雙平臺的自主開發,展現了東風人協同創新的強大凝聚力,全面實現了平臺控制系統的自主掌握,保障了產品競爭力提升,支撐創造更高水平產品的經濟效益達成。

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            同時,東風商用車自主控制系統開發與量產應用,離不開中科院、清華、華科、集團技術中心等產學研的協同助力,共同為東風商用車的產品競爭力快速升級和30/60雙碳目標達成提供了最堅實的保障,一起見證和實現科技強芯、零碳動力、協同共贏?!?/p>

            自主研發 氨氫發動機2023年底實現商業化

            自2020年9月國家“雙碳”戰略行動計劃發布以來,東風商用車快速響應,積極推動自主研發,突破卡脖子技術,掌握關鍵技術和資源,為行業發展注入新的活力。本次雙發動機點火和揭牌儀式的成功舉辦,也將全力推動行業盡早實現雙碳目標。同時,活動雖已圓滿結束,但是還有幾大亮點不容忽視。

            首要亮點必然是龍擎-自主控制系統天然氣發動機與氫發動機點火儀式。其中,龍擎-自主控制系統氫發動機的成功點火,預示著東風商用車向碳中和邁進了一大步,為實現零碳動力提供了重要選擇,并將推動汽車行業盡早實現雙碳目標。

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            據華中科技大學能源與動力工程學院副院長成曉北教授介紹,為響應國家雙碳戰略,東風商用車于2021年底啟動了氫發動機/氨發動機技術預研項目。龍擎-自主控制系統氫發動機從今年3月正式立項,到9月份順利點火成功僅用了半年時間。

            該發動機基于東風商用車13升發動機平臺正向開發,額定功率為338kW,最大扭矩為2200牛米,滿足國六排放標準。其應用了東風商用車獨有柴油機低摩擦和低功耗附件技術,抗爆震控制技術和抗干摩擦、抗機油乳化先進技術,并對抗氫脆關鍵技術、氫氣泄露檢測與報警反饋控制技術、及低壓缸內直噴集成開發及控制技術、氫燃料燃燒系統設計開發技術等先進技術進行協同攻關。

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            氨燃料應用也是這一發動機平臺的亮點之一。相比較氫氣,氨燃料制備成本更低、更易于儲存、應用十分廣泛、對環境影響小?;谝陨蟽瀯?,氨內燃機具有較為廣闊的發展前景。而龍擎-自主控制系統氫發動機同時具有氫氨融合燃燒功能,與氨燃料的融合比例達到了將近40%,可實現氫氣單燃料、氫氣/氨氣雙燃料點火燃燒,發動機的性能水平與燃氣機相當,但具有更高的燃燒效率。

            對于龍擎-自主控制系統氫發動機的未來發展,成曉北教授表示:“點火成功穩定運行并不是我們最終目標,把氨氫發動機實現商品化,才是最終目標。實現商品化有兩個重要指標,第一是熱效率,這就要求氨氫發動機向46%的有效熱效率,甚至更高目標邁進;第二,氨氫發動機的動力性匹配能滿足搭載車輛的要求,實現氨氫融合燃料的穩定運行,并且達到工程化應用,這也是華中科技大學和東風商用車的下一個目標,預計到2023年底可以實現?!?/p>

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            自主創新研發  發動機自主控制系統擺脫“卡脖子”技術

            東風商用車深知,只有積極推動自主動力研發,掌握核心控制技術,提升主機廠的自主掌控能力,才能徹底解決中國汽車工業的產業安全問題。因此,發動機自主控制系統技術是發動機研發的重中之重。

            東風商用車長期開展發動機自主控制系統技術及商品化研發工作,歷經柴油機國四、國五和國六等各個階段,實現了從無到有;從小批量到大批量;從單一機型到多機型快速迭代升級且競爭力對標領先;從控制系統應用軟件自主到軟硬件全部國產化自主可控;從非電控零部件自主選擇到燃油系統、空氣系統、后處理系統等核心電控零部件自主選擇;從被動接受缺芯供貨短缺現狀到主動進行替芯換芯的保障應對,滿足了東風商用車全平臺不同平臺和配置形式的發動機控制需求。

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            當前已商品化應用的CS1.0和CS2.0國六發動機控制系統,實現了流程化、模塊化和平臺化開發能力,已支持DDi13/90/75/50/47等5款柴油機量產投放,DDi11也將搭載CS2.5自主控制系統在2023年3月實現競爭力提升商品化。國六自主控制系統搭載整車累計驗證和運行里程超過1000萬公里,單平臺發動機開發周期縮短1年零6個月,這在國內當屬于獨一無二的平臺化能力,同時也支持了國產后處理率先在國內的量產應用。

            協同共贏 推進發動機減污降碳

            活動當天,中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士賀泓與東風汽車集團有限公司總經理楊青共同為“發動機先進后處理系統聯合實驗室”揭牌。聯合實驗室的成立,是產學研融合、協同攻關的重要契機,雙方將發揮各自優勢,共同為東風商用車的產品競爭力快速升級和30/60雙碳目標達成提供了最堅實的保障。

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            東風與中科院生態中心賀泓院士團隊2017年開始共同承擔十三五國家重點研發計劃專項“滿足國VI標準的柴油車排放控制關鍵技術及系統集成”。在此期間,雙方建立了良好的合作關系,共同圍繞柴油機排放控制技術和發動機后處理技術開展了深入合作,率先實現集自主控制系統+自主后處理系統的國六柴油機規?;瘧?。

            基于良好合作基礎,雙方共同組建了“東風商用車有限公司-中國科學院生態環境研究中心發動機先進后處理系統聯合實驗室”,聯合實驗室面向先進后處理系統催化劑技術,聚焦于國六柴油機、燃氣機、氨/氫發動機后處理等內容,共同開展前瞻性技術創新、關鍵技術研究、卓越工程技術人才培養、國際前沿技術交流。

            結語

            在能源領域,東風商用車通過“雙能”驅動,傳統能源的清潔化和清潔能源的規?;?,來應對新形勢的挑戰,為穩定中國經濟大盤做出應有貢獻,成為保障中國能源安全的排頭兵。

            在國家“雙碳”戰略目標的引導下,東風商用車將聯合各方不斷提升自主研發能力,掌握關鍵技術和資源,為客戶帶來更高的運營價值,促進社會和環境可持續發展。

            責任編輯:王佳妍
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            村长你的机巴太粗太长了

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